河道塑料水上浮標(biāo)警示浮體 其中有線電聲納浮標(biāo)由岸上供電，可長(zhǎng)期工作;線電聲納浮標(biāo)使用長(zhǎng)電池，可連續(xù)工作數(shù)月，且可回收，換電池后重復(fù)布放使用。20世紀(jì)70年代開始發(fā)展的美“MSS“系統(tǒng)的聲納浮標(biāo)，錨系的深度達(dá)5400米。

柏泰批發(fā)制造海洋浮標(biāo)警示航標(biāo) 航空聲納浮標(biāo)與機(jī)上的浮標(biāo)投放設(shè)備、信號(hào)接收理設(shè)備和顯示控制設(shè)備進(jìn)步系統(tǒng)化、自動(dòng)化。有的還把浮標(biāo)聲納系統(tǒng)與機(jī)上的其他探測(cè)、導(dǎo)航、通信、駕駛和反潛武器控制等系統(tǒng)，綜合組成機(jī)載反潛作戰(zhàn)自動(dòng)化系統(tǒng)，提高航空反潛的探測(cè)和攻擊能。

蘆葦蕩用塑料浮標(biāo) 蘆葦浮標(biāo)打磨般是用砂帶打磨，打磨車間是蘆葦粉塵。有的是在每個(gè)打磨設(shè)置臺(tái)抽風(fēng)機(jī)，這樣設(shè)備投資，并且粉塵也沒有進(jìn)行理，還要另行理。

水上浮式燈塔航標(biāo)警示航道標(biāo)體 種用于蘆葦浮標(biāo)打磨車間的粉塵理系統(tǒng)，其征在于：包括除塵塔、水泵、儲(chǔ)水池、抽風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，除塵塔設(shè)置在儲(chǔ)水池上方，且除塵塔的出水口通往儲(chǔ)水池，水泵的入水口接儲(chǔ)水池，出水口接在除塵塔上方的進(jìn)水口

海上聲吶浮標(biāo)止船只觸礁警示航標(biāo) 可測(cè)量工件的各種尺寸參數(shù)、形狀和位置公差，別對(duì)某些機(jī)械量具和量?jī)x難以解決的測(cè)量，例如測(cè)深孔內(nèi)徑、小孔內(nèi)徑、窄槽寬度等，用氣動(dòng)量?jī)x相對(duì)比較容易實(shí)現(xiàn)。 量?jī)x的放倍數(shù)較高，人為誤差較小，不會(huì)影響測(cè)量精度;工作時(shí)機(jī)械摩擦，所以沒有回程誤差。

東海航標(biāo)廠水上警示浮標(biāo) 套整的水質(zhì)在線自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，由于其系統(tǒng)復(fù)雜，建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高等原因。進(jìn)行面積的布點(diǎn)建設(shè)存在較的困難。

航道運(yùn)河塑料水上帶燈浮標(biāo) 1553年英人詹斯勒（Richard Chancellor）率3艘船滿懷豪情地踏上了征途，試圖打通東北航道，遠(yuǎn)到達(dá)俄羅斯北方的白海。但結(jié)果除了艘船得以幸之外，其余兩艘船上的官員和水手共70多人部因饑寒而喪命。 1555年，英商業(yè)探險(xiǎn)公司組織了次探險(xiǎn)性航行，這次他們繞過科拉半島進(jìn)入喀拉海，卻沒有尋找到任何陸地的影子。然而，英人仍然不甘心。

養(yǎng)殖水域邊框警示浮標(biāo) 新地島南部的海峽），該航線部分低于北緯75度（受海岸線形狀的影響，切柳斯金角附近例外），如圖 2。該航線目前以內(nèi)船只使用為主。在俄北方海域該航線與有關(guān)文獻(xiàn)提到的俄北方海航段近岸航線（Coastal Route of Northern Sea Route） 的存在對(duì)應(yīng)關(guān)系。